Besonderer Gleitbelag für Wagen im Schienenverkehr

Die im Kombinierten Schienenverkehr eingesetzten Waggons bringen es auf Jahresleistungen von mehr als 150.000 km und werden naturgemäß stark beansprucht. Dies betrifft vor allem Kupplungen und schleifende Elemente. Bei Gelenkwagen sind das u.a. einige Bauteile der Gelenkverbindungen. Der Aufwand für die Instandhaltung war hoch. Kombiverkehr hat zusammen mit dem Waggonhersteller Ferierre Cattaneo (Schweiz) und PZ Friction GmbH eine verbesserte Ausführung entwickelt und im Bahnbetrieb erprobt.

Altes System hatte sich in Anwendung nicht bewährt
Zum Hintergrund: Gelenkwagen bestehen aus zwei Wagenteilen. Wagenteil A mit 2 oberen Drehpfannen für 2 Drehgestelle und der aufliegende Wagenteil B mit nur einer oberen Drehpfanne für das 3. Drehgestell. Der Wagenteil B ist auf der Gelenkseite mit drehbar gelagerten Gelenkschuhen ausgerüstet, die den Lastanteil des Wagenteils B von rund 20 t auf das Wagenteil A übertragen. Ist der Waggon in Fahrt, gleitet die Auflagefläche des Gelenkschuhes auf einer entsprechenden Gegenplatte, die mit dem Wagenteil A fest verbunden ist. Auf bogenreichen Strecken, zum Beispiel im alpenquerenden Verkehr, sind die Gleitbewegungen besonders intensiv.

Kosten für Material, Arbeit und Frachtausfall minimieren
Die ursprüngliche Ausführung hat sich aus folgenden Gründen nicht bewährt, erklärt Klaus-Peter Sauren, Geschäftsführer der PZ Friction GmbH in Nettersheim: "Zum einen gab es eine starke Verriefung der Gleitflächen und ungleichmäßige Materialabtragung auf der Gegenplatte. Zum anderen kam es zu nicht festsitzenden und axial wandernden Buchsen. Dies führte zum Verklemmen der Gelenkschuhe." Der Aufwand für die Instandhaltung war zudem hoch, weil die Schweißverbindung der Gegenplatte komplett entfernt werden muss, bevor eine neue Grundplatte wieder verschweißt werden kann. "Zu den Kosten für Material und Arbeit muss auch noch die Zuführung zu einer Fahrzeugwerkstatt, der Frachtausfall bzw. die Anmietung eines Ersatzwagens berücksichtigt werden. Für einen Reparaturfall kommen schnell mind. 1 Arbeitstag mit zwei Fachkräften (ungefähre Kosten liegen bei über 1.000 Euro) pro Wagen zusammen.", erklärt der Experte für industrielle Bremsbeläge weiter.

Lösung und Effizienz-Optimierung durch PZ Friction
Kombiverkehr hat zusammen mit dem Waggonhersteller Ferierre Cattaneo (Schweiz) und PZ Friction eine verbesserte Ausführung entwickelt und im Bahnbetrieb erprobt. Die wesentlichen Merkmale erläutert Sauren: "Ein einteiliger Gelenkschuh ohne Buchsen mit eingefasstem und geklebtem Reibbelag PZ 7010/J148. Das angewandte Heißklebeverfahren garantiert eine dauerhafte, zuverlässige Verbindung von Reibbbelag und Gleitschuh. Zweitens gibt es nun eine rostfreie Gegenplatte, die mit dem Wagenteil A verschraubt wird. Die Beilagen aus dem gleichen Werkstoff werden bei Bedarf zwischen die Gegenplatte und das Untergestell von Wagenteil A gepackt. Es wird die Schraubverbindung der Reibplatte für das Drehgestell seitige Gleitstück mit benutzt. Schweißarbeiten sind nicht mehr erforderlich. Alle Teile können jetzt einfach und kostengünstig in weniger als 2 Stunden (ungefähre Kosten liegen bei 100 Euro) ausgewechselt werden. Das praktiziert Kombiverkehr sogar im Rahmen der mobilen Instandhaltung im Terminal. Die von PZ Friction heiß geklebten Beläge PZ 7010/J148 in Verbindung mit den restfreien Gegenplatten haben sich bestens bewährt, was eine Lebensdauer von mehr als 500.000 Kilometer belegt."

Kostenersparnis von 90 % bei der Instandhaltung
In konkreten Zahlen bedeutet dies: Durch den Einsatz des neuen Materials ergibt sich beim Arbeitsaufwand für den Schuhwechsel im direkten Vergleich eine Kostenersparnis von 90% und eine Steigerung der Jahresfahrleistung bis zum Verschleiß von 330%. Die Investition in die Neuentwicklung amortisiert sich demnach in kürzester Zeit.

http://pz-friction.com/de/anwenderberichte.html

(Oktober 2015)

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