Sicherheit garantiert – DLR schafft Grundlagen für den GALILEO Safety-of-Life (SoL)-Service

Geplante Testszenarien sind das innerstädtische Umfeld, Überlandbereiche, Fracht- und Zivilhäfen, Bahnhöfe, Gleisbereiche und die Küstenregion, die durch unterschiedliche Störungsquellen wie Radar, TV-Sender und andere Funksender hohe Anforderungen an die bereits in Entwicklung befindlichen Galileo-Empfänger stellen. Die ermittelten GIRASOLE-Testergebnisse werden damit elementarer Bestandteil für die Gewährleistung der Zuverlässigkeit dieser Geräte. Vorgesehen ist, dass der Galileo-Betreiber seinen Nutzern eine Haftung zusichern will, sollten die Galileo-Satelliten nach einem Fehler innerhalb von 6 Sekunden keine Störmeldung absetzen. Die Messkampagne GIRASOLE wird die Grundlagen dafür schaffen, externe Störsignale zu erfassen, dem Ausfallrisiko des Galileo-Empfangs mit geeigneten Empfängern entgegenzuwirken und somit das verbleibende Restrisiko zu minimieren. Hinweis für Journalisten: Am 9. Mai findet um 15.00 Uhr eine Pressekonferenz in München, am 18. Mai um 13.00 Uhr in Hamburg statt. Die genauen Daten entnehmen Sie bitte dem beigefügten Faxback. Daneben können einzelne Messungen im Großraum München sowie in Hamburg und der Insel Sylt nach individueller Absprache begleitet werden. Nach der im Herbst 2002 durchgeführten Messkampagne GalileoNAV zur Erfassung des Mehrwege-Empfangs stellt GIRASOLE den nächsten wichtigen Schritt zur Stabilität des europäischen Satellitennavigationssystems Galileo dar. Die Testszenarien Im Rahmen der GIRASOLE-Messkampagne im städtischen Großraum werden Messungen am Hauptbahnhof München und dem Rangierbahnhof München Nord vorgenommen. Zusätzlich wird auf freier ICE-Strecke und am Umspann-/Umrichterwerk eines südbayerischen Energieversorgers gemessen. Dabei sollen vor allem die Interferenzen bei typischen Bewegungen des Schienenverkehrs und den damit verbundenen Störquellen wie Oberleitungen, Stromabnehmer und Fahrmotoren getestet werden. Die maritimen Messungen in Hamburg sollen Aufschluss über veränderte Bedingungen im Hafenbereich geben – konkret wird im Hamburger Hafen und im Maschener Rangierbahnhof gemessen. Küstenrelevante Situationen, insbesondere im Umfeld maritimer Funkfeuer, werden auf der Insel Sylt erfasst. Der großen Bedeutung der Sicherheit im Luftverkehr wird durch eine separate Messreihe am Flughafen Oberpfaffenhofen Rechnung getragen. Das für GIRASOLE notwendige Testequipment ist während der gesamten Kampagne in einem Messbus installiert. Detaillierte Informationen können unter jrast@harvard.de angefordert werden. Testablauf •Montag, 8. Mai 2006: München Pasing & Bahnstrecke Augsburg – Nürnberg (im Bereich Donauwörth) – Messungen vorbeifahrender Züge •Dienstag, 9. Mai 2006: Hackerbrücke: Messungen des gesamten Zugverkehrs – Sperrung der Hackerbrücke. •Donnerstag, 11. Mai 2006: Rangierbahnhof München-Nord: Messungen Rangierverkehr •Freitag, 12. Mai 2006: Umrichter- und Umspannwerk Karlsfeld •Montag 15. Mai 2006: Transport des Messbusses per Bahn nach Hamburg: Messungen Zugfahrt •Dienstag, 16. Mai 2006: Westerland/Sylt: Maritime Messungen •Mittwoch, 17. Mai 2006: Hamburg/Maschen: Messungen am Container- und Rangierbahnhof •Donnerstag, 18. Mai: Hafenbahnhof Hamburg und Containerhafen Das DLR und Galileo Im Auftrag der ESA (European Space Agency) und der EU (Europäischen Union) erbringt das DLR derzeit Pionierleistungen zum Aufbau des neuen Satellitennavigationssystems Galileo als europäisches Pendant zum De-facto-Monopol der amerikanischen GPS-Technologie. Zu den künftigen Anwendungsgebieten von Galileo zählen vor allem die Navigation und Ortung bei Logistik, Verkehr und Luftfahrt. Darüber hinaus profitieren aber auch Rettungsdienste wie SAR oder Bergwacht und nicht zuletzt Energieversorger und Internet-Carrier, denen die Satellitensignale als feste Bezugsgröße dienen. GPS & Galileo GPS (Global Positioning System) ist fester Bestandteil des täglichen Lebens geworden. Einsatzgebiete wie Flugsicherheit, Logistik, Internet und die öffentliche Versorgung sind nur ein Ausschnitt der Einsatzgebiete der Satelliten gestützten GPS-Technologie. Neben der Navigation werden die 24 GPS-Satelliten bereits heute auch zur Synchronisation von Relaisstationen und Knotenpunkten des Internets genutzt. Ohne diese orbitalen Zeitgeber wären Hunderte von Basisstationen ohne Bezugsgröße. Auf 1 Meter genaue Navigation ist notwendig beim Andocken von Schiffen oder bei der Suche nach gestohlenen Fahrzeugen. Auch die neuen, unlängst eingeführten kürzeren Flugrouten sind nur mit Hilfe exakter Navigation der Flugzeuge möglich geworden. Somit ist auch die zivile Luftfahrt von Satelliten gestützter Navigation abhängig. Das GPS-Netzwerk obliegt jedoch der Hoheit der Vereinigten Staaten, genauer dem Verteidigungsministerium der USA. Das europäische System Galileo soll im Gegensatz dazu unter ziviler Kontrolle stehen und neue Anwendungsmöglichkeiten bieten. Anstelle von militärischen Funktionen der GPS-Satelliten steht bei Galileo die Zuverlässigkeit, Genauigkeit und Verfügbarkeit im Vordergrund. Eine weitere Funktion des Galileo-Systems sind SAR-Dienste (Search and Rescue). Neben der Weiterleitung der Position des Hilfesuchenden an die SAR-Leitstellen ist bei Galileo sogar ein Feedback an den in Not Geratenen möglich. Galileo wird interoperabel zu GPS (USA) sowie GLONASS (Russland), den beiden anderen globalen Satelliten gestützten Navigationssystemen, sein. Dies ermöglicht eine präzisere Navigation auch unter schlechten Bedingungen, wie zum Beispiel in Häuserschluchten von Ballungsgebieten. In Notfällen oder Krisensituationen steht mit Galileo eine hoch zuverlässige Orientierungshilfe zur Verfügung. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an: Harvard Public Relations Jürgen Rast/Tom Henkel Implerstraße 26 81371 München Tel: 089 / 53 29 57 - 0 Fax: 089 / 53 29 57 - 888 juergen.rast@harvard.de tom.henkel@harvard.de DLR Oberpfaffenhofen Inst. für Kommunikation und Navigation Dr. Ing. Alexander Steingass Projektleiter Münchnerstraße 20 82234 Weßling Tel.: 08153/28 - 2864 Fax: 08153-28 - 1442 alexander.steingass@dlr.de

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